Nỗi buồn xe nội (09-10-2009)

Thuế nhập khẩu các loại ôtô nguyên chiếc sẽ đồng loạt giảm trong vài năm nữa là sức ép đối với các nhà sản xuất xe hơi trong nước. Theo cam kết, thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN sẽ còn 0% vào năm 2018.

Theo công bố của Bộ Tài chính, các loại ôtô phải cắt giảm thuế suất xuống 70% sau 7 năm kể từ khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Tức là đến năm 2014, thuế xe nguyên chiếc nhập khẩu từ các nước thành viên của WTO sẽ giảm từ 83% hiện nay xuống 70%. Dòng xe chở người có dung tích xi-lanh từ 2,5 lít trở lên đến năm 2019 sẽ giảm thuế suất từ 90% xuống 52%.

Riêng dòng xe 2 cầu giảm nhanh hơn với mức cam kết còn 47% vào năm 2009. Tuy nhiên, để tránh gian lận nên các loại sẽ chở người sẽ được đưa về cùng một mức thuế 47% vào năm 2017.

Đối với dòng xe nguyên chiếc nhập khẩu tại các nước 10 nước thuộc khối ASEAN thực hiện theo CEPT/AFTA, tốc độ cắt giảm thuế sẽ nhanh hơn cam kết WTO. Theo đó, các loại xe chở người từ 10 chỗ trở lên và xe tải đều được cắt giảm xuống mức 5% từ năm 2006. Riêng các loại xe chở người từ 9 chỗ chở xuống sẽ có thuế suất 0% vào năm 2018.

Một quan chức Bộ Tài chính khẳng định 2 cam kết WTO và CEPT/AFTA sẽ tác động đáng kể đến thị trường ôtô trong nước và cũng là một thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ôtô VN. Trong đó, các dòng xe nội sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm được lắp ráp tại 9 nước thành viên trong ASEAN gồm Brunei, Indonesia, Malaysia, Philipines, Singapore, Thái Lan, Lào, Myanmar và Campuchia. Theo nguyên tắc, các dòng xe được nhập khẩu vào Việt Nam phải đảm bảo các điều kiện 40% hàm lượng ASEAN. Nghĩa là các linh kiện, lắp ráp xe được sản xuất tại ASEAN với tỷ lệ 40%.

"Đây là sức ép rất lớn với hãng sản xuất xe của VN. Hiện các nước này đều có những loại xe cạnh tranh trực tiếp với xe trong nước. Một số nước thuộc ASEAN sản xuất xe xuất đi nhiều nước trên thế giới", vị quan chức này nhấn mạnh.

Hiệp định về thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung để xây dựng Khu vực mậu dịch tự do ASEAN (CEPT/AFTA) có hiệu lực từ tháng 1/1992 với mục tiêu xóa bỏ rào cản thương mại giữa các nước ASEAN. Qua đó tạo lập một cơ sở sản xuất chung, một thị trường khu vực thống nhất với hơn 500 triệu người tiêu dùng. Năm 2003, 6 nước sáng lập ASEAN là Brunei, Indonesia, Malaysia, Philipines, Singapore và Thái Lan đã hoàn thành giảm thuế xuống 0-5% đối với hầu hết hàng hóa. Riêng Việt Nam, từ năm 2006 cũng cơ bản hoàn thành cắt giảm các dòng thuế xuống 0-5%. Thuế suất đối với toàn bộ các sản phẩm sẽ tiếp tục được xóa bỏ vào năm 2015 đối với 6 nước sáng lập và 2018 đối với 4 nước thành viên còn lại gồm Việt Nam, Lào, Myanmar và Campuchia.

Trước đó, có nhiều ý kiến đề xuất cần đưa ra một lộ trình giảm thuế nhập khẩu từ năm 2009 đến 2018 để tránh những "cú sốc" cho thị trường. Đồng thời, việc cắt giảm cần được chia thành các bước với mức phù hợp để tránh thiên lệch về luồng thương mại. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cho rằng các nhà sản xuất trong nước cần nâng cao tính cạnh tranh để đối phó với xe ngoại trước sức ép cắt giảm thuế quan đang đến gần.

Tại cuộc họp về phát triển dòng xe chiến lược trong phân khúc xe con sáng 9/10, đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất VN (VAMA) cũng bày tỏ những quan ngại về chính sách thuế sẽ thay đổi trong thời gian tới. Vị đại diện này cho rằng thuế là một trong những công cụ ổn định nền công nghiệp ôtô này. Do vậy, nếu Bộ Tài chính cứ thay đổi chính sách liên xoành xoạch, các doanh nghiệp rất khó dự đoán được thị trường.

Vị đại diện này nhấn mạnh: "Nếu không được tiếp tục bảo hộ, lượng xe sản xuất trong nước ít, hàng hóa bán chậm thì chúng tôi sẽ chết".

Tổng giám đốc Công ty ôtô Trường Hải - Trần Bá Dương cũng thẳng thắn: "Chúng ta có xây dựng nền công nghiệp ôtô nữa hay không? Nếu không các bộ ngành cũng cho chúng tôi biết một tiếng để chúng tôi chẳng phải sản xuất nữa mà chuyển hướng sang nhập khẩu".

Ông Dương phân trần rằng ôtô là ngành đòi hỏi một khoản đầu tư rất lớn và phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đôi khi các doanh nghiệp phải làm phép đánh đổi có lúc lỗ lúc lãi, do vậy, chính sách cần ổn định nếu không doanh nghiệp sẽ chuyển hướng nhập khẩu thay vì tiếp tục "cống hiến" vì nền công nghiệp trong nước mà sản xuất những dòng xe mang thương hiệu Việt.

Chính sách thuế từ năm 1991 đến nay. - Từ năm 1991-2001, thuế nhập ôtô nguyên chiếc luôn duy trì mức 100% đối với xe chở người và xe chở hàng dưới 5 tấn. Thuế linh kiện bộ CKD, IKD luôn ở mức thấp 3-25%. - Từ năm 2002 đến nay: Chính phủ thực hiện chủ trương cho phép nhập khẩu xe nguyên chiếc dưới 9 chỗ ngồi ngồi (bắt đầu từ năm 2003) và xe dưới 9 chỗ đã qua sử dụng từ tháng 5/2006. - Thuế ôtô mới nguyên chiếc giảm từ 100% xuống còn 90% vào tháng 11/2005, xuống 80% vào ngày 11/1/2007 - thời điểm gia nhập WTO, xuống 70% vào tháng 8/2007 và hôm 19/10, thuế mặt hàng này còn 60%. Tháng 3/2008, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc lên 70% và đến tháng 4/2008 đến nay thuế được giữ ổn định 83%.

Hồng Anh-VNE

Các tin khác thiết kế website, thiet ke website, thiet ke web, thiết kế web

• Nhiều cổ phiếu lấy lại sức mạnh (09-05-2009)
• Lãi suất USD lại đạt đỉnh mới  (09-09-2009)
• Blue-chip đẩy thị trường chứng khoán vượt dố (10-09-2009)
• Bức xúc chuyện nhà mạng chăm sóc "đại gia" (10-09-2009)
• Thuê bao trả sau bắt đầu tính chuyện chuyển sang trả trước (11-09-2009)
• Giá vàng giảm nhẹ (11-09-2009)
• Nhà đầu tư cũ làm dậy sóng sàn chứng khoán (12-09-2009)
• Tập đoàn than có Tổng công ty Điện lực (12-09-2009)
• Nguy cơ thị trường xuất khẩu thu hẹp (14-09-2009)
• Sắp triển lãm hàng xuất khẩu Việt Nam tại Nga (14-09-2009)

Địa chỉ :Số 7 đường Lê Liễu, F Tân Qúy, Q Tân Phú
Điện thoại : (+848 ) 22008699 - 54342599
Fax: (+848) 54342699

© Bản quyền 2005 - 2009 thuộc Hoàng Long (Nhôm kính - Cửa nhôm - Cửa kính). Thiết kế và phát triển bỡi thiết kế website site1vn.com.